就在多地约车新政推出的那一刻，滴滴

就在多地约车新政推出的那一刻，滴滴们才意识到，一个不得不正视的对手，突然屹立在自己面前。首汽约车及潜在的“群狼”，是如何悄然崛起、抄滴滴后路的?

营销战、公关战、融资战、并购战……约车市场时刻硝烟弥漫。

2016年，阿里系在投资滴滴后暗入神州优车，后者成功登陆新三板；滴滴“傍上”大金主苹果公司，获得其有史以来最大单笔投资10亿美元；前一年曾走在悬崖边上的易到用车，在乐视控股后，通过各种推广促销，又重回赛场；誓与滴滴“奋战到底”的优步中国，却突然被其总部“背叛”，成为了Uber全球入股滴滴的一个“添头”。

各家平台激战正酣，热闹非凡，谁也无暇顾及的一个“小角色”——首汽约车却在北京市场悄然崛起。直到多地约车新政推出的那一刻，滴滴们才意识到，一个不得不正视的对手，突然屹立在自己面前。

据官方介绍，隶属于北京国有出租车公司——首汽集团的首汽约车，目前在全国30个重点城市开展业务，截至今年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆，其中北京超过5000辆，全国日完成订单超4万单。

"外部市场表现不是很好 这样的规模还远远无法与滴滴相提并论，但北京的白领们已经发现，身边越来越多的人开始提及首汽约车——为了滴滴优步已经取消的乘客补贴，这些加班族们愿意再给装上一个APP。“充100返100，还有券，比出租车还便宜。”

有数据显示，2015年第三季度，滴滴、优步、神州、易到和AA租车“五强争霸”，首汽约车还不见踪影；但到第四季度，AA租车的位置即被首汽约车替代。目前尚未有2016年第三季度的数据，不过，凭借三季度的大力度促销，有理由相信首汽约车的市场份额仍在稳步提升。

更重要的是，如果“京人京车”、“沪籍沪牌”的新政最终实施，滴滴在上海的41万司机，将立刻锐减97%至不到1万名，这一数字已经与首汽约车的车队规模相差无几(后者所有车辆、司机都完全符合新政要求)。政策，这一把悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑，可以将原本差距巨大的“领头羊”与“小角色”瞬间拉近。

更更重要的是，在似乎“量身定做”的新政助推之下，首汽约车模式或许会成为传统巡游出租车领域的那条“鲶鱼”，如果各地传统出租车公司纷纷效仿首汽集团的改革，那么，滴滴面对的将是王健林对付迪士尼的战术：“好虎架不住群狼”。

10月12日，针对“京人京车”、“沪籍沪牌”的地方政策是否合理的问题，国务院总理在“全国双创周：中外创客领袖座谈会”上表态：“会要求有关城市进行研究”。

政策最终会否松动，仍未可知，这将直接关系到首汽约车模式的政策红利，是否足以强大到冲击滴滴。而国企的经营效率，约车、传统出租车两个业务之间的“左右手互博”，也将影响到首汽约车模式对于出行市场格局的最终影响力。

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