进入2017年，除了在路面上的较量

进入2017年，除了在路面上的较量之外，以ofo和摩拜两个龙头为首的各个品牌一路“蒙眼狂奔”，在资本市场、战略合作、活动运营等多个领域呈现出你方唱罢我登场的态势。

身为竞争对手，摩拜、ofo互怼已经不是一次两次了。今年6月，马化腾与ofo投资人就曾因究竟谁是行业老大的问题怼过一波，而近日，两家高管碰面又怼上了。

9月22日上午，中国交通运输协会共享出行分会在京成立，会上，摩拜CEO王晓峰、ofo副总裁向继贵、滴滴出行副总裁张贝等探讨了对共享出行领域的看法。

中国交通运输协会副会长、共享出行分会会长宋朝义表示，共享出行分会将规范共享出行中已经出现以及新出现的问题，比如乱停车、违规行驶等乱象，制定相应规范，使共享出行规范化、法制化。

“希望分会是一个共享良策、共谋发展的平台”，ofo副总裁向继贵称：根据资料统计，今年上半年全国新增就业中，每100人中就有1人为共享单车行业服务。目前，ofo链接了全球超过1000万辆共享单车，每天提供2500万次出行，为13个国家和地区提供服务，“希望共享单车能够向星巴克、肯德基一样，在全球各个角落出现。

“我得给你算算账”，接过话筒的王晓峰毫不犹豫地抛出了这句话。他说，按照向总的说法，1000万辆车提供2500万次出行，那么一辆车每天约被骑行2.5次，“比如每次骑20分钟，每辆车每天的被使用时间不足1小时，一天有24小时，另外23个小时是浪费的，这可能脱离了共享的本质”。

但根据数据显示，今年5月，摩拜投放量超过450万、日订单超2000万，那么一辆车每天约被骑行4.4次，假如每次骑行20分钟，那每辆车每天的被使用时间不足2小时，一天有24小时，另外22个小时都是浪费的，这难道就没有脱离共享的本质？

王晓峰怼向继贵似乎有理有据，但是他可能忘了，同为共享单车，摩拜与ofo实际上是半斤八两。

对此，友也纷纷发表了自己的看法。

有友对摩拜有没有脱离共享本质提出质疑：你以为摩拜就真的忙啊。

也有友不看好共享单车，认为他们在忽悠投资人的钱，打押金的主意。

回溯ofo和摩拜的成长历程，2015年6月，ofo孵化于北大校园，10个月之后，第一辆摩拜单车出现在了上海的街头。2016年8月，摩拜将触角伸至了北京，两方开始了正面交锋。随后，摩拜南下开拓了广州、深圳等市场，ofo也是步步紧逼，虎口夺食。

进入2017年，除了在路面上的较量之外，以ofo和摩拜两个龙头为首的各个品牌一路“蒙眼狂奔”，在资本市场、战略合作、活动运营等多个领域呈现出你方唱罢我登场的态势。

相对其他类型基金而言在资产配置角度以及政策规范角度 如今，竞争已经进入白热化阶段，头部效应愈加明显，ofo与摩拜两个行业龙头，谁最终将碾压对方，成为共享单车的老大，还有待时间证明。