特斯拉杀手名不虚传超级汽车LeSEE五大节能

今年4月20日，对于乐视无人驾驶超级汽车LeSEE来说是个大日子。在这一天，面对全球2600名媒体和近8000名乐迷，LeSEE完成了出生以来的首场亮相演出。

当乐视创始人贾跃亭用乐视2代语音遥控LeSEE无人驾驶自动归位时，全场惊呼，贾跃亭也流下了欣喜的泪水。

从贾跃亭和乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊对外发声看，无论是LeSEE还是乐视战略合作伙伴FF，他们在全球范围内对标的公司只有一个特斯拉。

在笔者看来，从创新力的角度上看，与特斯拉相比，乐视举全生态之力打造的LeSEE在设计、技术、功能、专利、愿景五个维度全面超越特斯拉。

维度一：LeSEE设计未来感十足

近期，LeSEE分别在北京国际车展、贵州数博会等公开场合亮相。虽然LeSEE目前只是一款概念车型，但是从她的外观和内饰来看，LeSEE未来感十足的设计将在量产车中予以体现。

外观方面，LeSEE的车身外观不以繁复的线条勾勒，而是呈现简洁圆滑设计风格。LeSEE车头没有常见的水箱护罩设计，取而代之的是可以在不同情况下变换的弧型LED大灯组。侧面的摄影机取代了传统后视镜，全景式玻璃车顶的设计充满了未来前卫的设计感。

内饰上，LeSEE也充分表现未来感和娱乐感。LeSEE以大面积触控荧幕取代传统按键旋钮，前方座椅椅背设有多媒体荧幕，让后方乘客享有丰富的感官娱乐。LeSEE的方向盘在自动驾驶时可收折，提供舒适车内空间，后坐座椅造型更颠覆传统采取梯形样式，可以依据不同身形的乘客，逐层自动调整，完全贴

服乘客背部。

反观特斯拉，虽然在鹰翼门的设计上有所创新，但无论从外观到内饰，整体风格仍然延续了高端汽油车的传统，然而没有重大创新。

维度二：LeSEE动力优于特斯拉

在汽油车时代，一辆车的好坏除外观和内饰外，动力技术永远是最核心的评判标准之一。在这方面，LeSEE的动力技术将完全超越特斯拉。

根据目前汽车媒体对外公布的数字，以特斯拉最新车型Model S P90D为例，该车百公里加速成绩为2.8秒，最远续航里程达到 559公里，极速则可达到时速250公里。而根据丁磊对外发布的内容，LeSEE在百公里加速、最远续航里程、最高时速方面都将超越特斯拉Model S。

同时，LeSEE的充电方式比特斯拉便捷，车辆前方两边A柱都可以进行无线充电，这样车主不用考量充电孔的位置而调整停放位置。

在自动驾驶方面，LeSEE的自动驾驶功能可辨识人脸、路径与周边环境。LeSEE还可以搭配乐视进行语音操控，透过语音指令可让LeSEE自动停放至指定位置。

虽然LeSEE的量产车市场目前还没有看到，但是从乐视人才引进与战略合作可以看出乐视对电动车开发技术的重视。上海汽车集团副总裁丁磊、上海汽车集团前副总裁张海亮、百度无人驾驶负责人倪凯等

汽车界的大咖陆续加盟乐视，这些大咖都是汽油车和电动车领域研发的顶尖人物。

此外，乐视战略合作伙伴美国FF公司是全球最顶尖的无人驾驶电动汽车技术公司，乐视与FF在技术开发等领域将实现共享，这将作为LeSEE技术研发的重要支撑。

维度三：LeSEE打造车内影音生态

在汽车内一边开车一边看直播体育赛事，看院线热映的大片?这不可能，也不科学!

也许在传统的汽油车内这样的体验无法实现，但在LeSEE车内，这是分分钟可以搞定的事。

与其他所有高端汽油车和特斯拉相比，LeSEE所独有的是车内的多屏生态。LeSEE的主驾驶位、副驾驶位以及后座分别配有4块大屏。这4块大屏的内容端来自乐视视频和乐视体育，乘客可以在车内任意时间观看乐视视频的影视大剧和乐视体育直播的令中外舆论和观察家拭目以待。经典赛事。当LeSEE处于自动驾驶状态时，驾驶人可以完全不用关注交通路况，进入观剧时间，享受车内的影音娱乐快感。

此外，在中控系统方面，无论是特斯拉还是高端汽油车，中控屏都是以汽车厂商的视角开发，并不能给用户良好的驾驶体验。而LeSEE的中控具有互联、智能化优势，以理念开发的中控台更贴近用户的使用场景。

维度四：乐视掌握无人驾驶汽车核心技术专利

在高端技术领域流行着这样一句话：四流企业卖劳动力，三流企业卖技术，二流企业卖品牌，一流企业卖专利。

这句话形象的描述了专利的重要程度。

一般来讲，对于企业而言，专利具有保护自身产品、防御他人侵权、增加无形资产、开辟收入来源、投融资等多种用途。在汽车领域更是如此。

在中国的传统汽车产业中，高端合资品牌汽油车的核心技术一般大部分都掌握在外方手中。虽然中国市场容量巨大，但外方仍不会将自己的核心专利与中方共享，可见专利壁垒的重要程度。

而LeSEE一出生便风华正茂。这台全球技术领先的无人驾驶汽车，乐视和合作伙伴FF拥有其全部的833件核心专利。这意味着乐视成为首个拥有全球顶级无人驾驶汽车全部专利的中国公司，中国汽车产业也因乐视第一次站上全球汽车技术金字塔的最顶端。

其中，乐视自主研发三电动力总成反向输出给合作伙伴阿斯顿马丁，共享FF VPA可变电驱动底盘架构。同时，FF已向美国专利商标局提交超过100个专利申请，其中FF梯形逆变器核心技术获得首个美国专利授权。

与特斯拉相比，乐视专利优势明显。仅在一年之内，乐视全球申请的超级汽车专利已经超过过去10年三星、谷歌、微软等互联公司汽车相关专利的申请数量。

维度五：乐视将打造互联汽车生态系统

乐视是全球唯一的生态经济公司。乐视生态打造垂直整合的平台+内容+终端+应用的生态模式，涵盖了互联视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、汽车、体育、互联金融等领域。

从这个角度来讲，乐视超级汽车LeSEE与特斯拉的成长平台明显不在一个维度。

按照贾跃亭的设想，乐视将建立完整的互联汽车生态系统，LeSEE是这个系统中最重要的元素。在系统中，LeSEE不仅扮演私家车的角色，还将应用于乐视的互联叫车平台易到和电动车分时租赁平台零派乐享。LeSEE将成为全球用户都可以享用的高端电动车品牌，为环保和交通拥堵治理做出应有的贡献。

在LeSEE概念车的设计中，配有前脸可识别技术和颜色可变换的LED大灯组技术实际上就是为未来LeSEE成为运营车辆所设计的。

而特斯拉仅仅是一辆电动汽车，从A到B的出行交通工具，因此与LeSEE完全没有可比性。

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