从当前国内的酒店行情来看缘由

今年 月26日，国务院副总理 赴深圳召开全国19省市推广运用会议，明确提出加快新能源汽车推广应用。仅仅2个月以后的5月24日，国家主席 考察上汽团体，了解了该集团的新能源汽车开发情况，并表示新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。

国家最高领导人频繁重点关注新能源汽车，让业界为之欢欣鼓舞，以比亚迪为代表的新能源汽车个股的狂飙突进，即是社会资本狂热情绪的直接宣泄。作为中国汽车工业弯道超车的最佳机会，新能源汽车承载了中国汽车工业太多的期望。但是，新能源汽车产业又是一个复杂的系统，它涉及电池、整车生产、下游充电站和充电桩等配套实施的建设、国家政策补贴等多个环节，每个环节都要经历一个从无到有的演变进程，这注定了新能源汽车的产业化之路充满艰辛和曲折。

为了让中国的新能源汽车之路走得更为顺畅，样本的参考意义显得极其重要。作为新能源汽车推行的 排头兵 ，深圳的经验与得失值得业界鉴戒与探讨。

记者整理的公开资料显示，自2009年至今年 月底，深圳累计推广各类新能源汽车6958辆，建设快速充电站81座，慢速充电桩 000个；从2010年5月至今年 月底，深圳已分批投放了850辆纯电动的士，同时有1200辆电动公交大巴投入运营，另有电动私家车和公务用车1000多辆。

虽然新能源汽车推广已略有小成，但这距离深圳的新能源蓝图还相去甚远。今年4月25日，深圳市市长许勤表示，未来两年深圳新能源汽车的推行数量要到达2.5万辆以上，这一数字是目前深圳新能源汽车数量的 .6倍。另据《深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市大气环境质量提升计划的通知》的要求，2015年底前，深圳全市充电站要达到150座，充电桩要到达20万个，是现有充电桩数量的60多倍。

深圳全市要完成这些充电桩的建设需要多少投资？南方电网2010年曾计划到2012年建设 万个充电桩的目标，但如今只完成 000个，未达目标的缘由是什么？未来20万个充电桩建设的目标又如何完成？此外，深圳已经投放的1200辆大巴及充电站运转效力如何？公交大巴的政府补贴如何？公交公司是否有积极性参与电动大巴的运营？新能源出租车的运营能实现盈利吗？

带着上述疑问，记者展开了调查，以期扒开深圳新能源汽车发展的迷雾。

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车电分离模式盈利在望 深圳电动公交仍存两大瓶颈

电动汽车的推广，离不开充电桩、充电站等配套设施的同步建设。不过，一般来讲，在产业推行早期，由于整个社会的新能源汽车数量较少，大规模建设充电桩缺少现实的经济支撑。但电动公交车以其运行线路固定、利用率高、停放地点集中等特点，成为了其中的一个特例。

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