日本汽车能否融入美国文化

日本汽车能否融入美国文化？

07年三季度，通用亏损近400亿，虽有不同解释，但数字足以触目惊心。至于克莱斯勒、福特，也深陷亏损泥潭。 　　瘫痪的老虎，叫唤的猫，初出茅庐的长城、吉利也摩拳擦掌，声称要到美国当霸王。

志气可表，时机如何？

通用、福特、克莱斯勒三巨头的确被很多问题缠绕，诸如过于沉重的福利、多费油的车型，以及一大堆赊账不还的穷光蛋等，就像一个个难以治愈的恶性肿瘤，又在诸如因养老金、医疗保险、工资等引发的一次次员工大罢工，使得病毒迅速扩散全身。（噩耗听得太多，有时真想成全它们安乐死）

与忙着全球布局和战略升级的丰田、本田相比，美国巨头遮遮掩掩，忙着卖家产、削工资、减成本……

不少人断定美国三大汽车集团已病入膏肓，但就问题最严重的高福利、高油耗、高信贷而言，未必都如此：高福利除了便于减税外，对于明确员工未来预期、增加工作积极性等都有潜在不可忽视的作用；高油耗虽然增加成本，但与美国生活习惯有不可分割的关系，必定是个生活在汽车里的国家；高信贷则属经济规律，就市场完善程度而言，倒反是更高层次，是美国成就世界第一汽车消费国的重要支柱。如中国非得信誓旦旦，迟早要步后尘。

其实，进入美国市场的日本等国的汽车企业，努力适应着美国市场与消费习惯。诸如丰田等，与通用、福特在福利、油耗、信贷等方面的收益成本控制也比较好。所以，在市场比较得势，让本土企业够呛。但美国本土企业也正积极应对外来压力，就像我们一遍遍重复着学习西方先进技术，因为我们自信比别人更懂得本国文化（但愿实际也如此）。

等外来企业的优势与本土企业的劣势越来越少、越来越像时，美国本土汽车是否还如此狼狈？

美国有点类似中国，像头杀不死的猪，即使被占领，也得标榜个性，与忽左忽右的日本有天壤之别。必定目前为止耗油的皮卡在美国还一枝独秀，而在这一领域还是美国本土企业称雄。

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