Twitter前CEO缘由

英伟达在自动驾驶芯片领域暂时处于领先地位

英伟达在L3级及以上自动驾驶系统的优势，暂时已经一骑绝尘。

从最近的沃尔沃，到此前的大众，再到汽车零部件供应商采埃孚，英伟达正在成为越来越多汽车行业巨头的合作伙伴，部分系统也正在从预研转向量产。

近期，沃尔沃宣布将使用英伟达的Drive PX计算平台，为自动驾驶车辆开发高级软件和人工智能应用。此前，双方已在XC90上进行Drive Me项目合作，这是沃尔沃在2015年推出的自动驾驶汽车计划。

此次合作，意味着沃尔沃2021年推出自动驾驶汽车的速度加快。

同时，英伟达宣布，该公司将继续与大众在硅谷的实验室合作开发深度学习技术，并将深化与采埃孚的全球合作伙伴关系。

在英特尔等竞争对手正投资数十亿美元的自动驾驶技术研发的同时，围绕芯片、平台和人工智能的竞争也越来越剧烈。

中国厂商华为近日也正式宣布加入这场战争。近日的华为年度开发者大会上发布的能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，将集成在最新的奥迪Q7自动驾驶原型车。

特斯拉是第一个使用Drive PX计算平台量产的汽车制造商，同时英伟达和奥迪还有一个长期的合作关系。最近，英伟达又与丰田、梅赛德斯·奔驰和博世签订了协议。

就在本月12日，奥托立夫分拆公司维宁尔（Veoneer, Inc.）宣布已研发出“宙斯”超级计算机，基于运行英伟达DRIVE操作系统的DRIVE AGX Xavier 计算平台。

宙斯超级计算机是一个ADAS/AD电控单元（ECU），融会了来自摄像头、雷达和其他传感器数据，能够理解不同情境并采取必要行动。该超级计算机的设计符合SAE（汽车工程师协会）定义的4级自动驾驶要求。

按照计划，上述超级计算平台将优先供应沃尔沃，同时不排除与其他汽车制造商的合作。

另一家全球汽车零部件巨头采埃孚此前也宣布与海拉合作，联合开发摄像头和雷达，以满足为半自动驾驶及自动驾驶制定的欧洲NCAP新标准要求。

在这背后

，英伟达也将为采埃孚和海拉的合作项目提供Drive PX计算平台以支持创建人工智能软件来优化摄像头和雷达的数据处理。

在采埃孚看来，协作是自动驾驶系统集成商的未来。“我们需要了解整个系统以及未来的可能功能。同时，思考未来的商业模式。只有通过相互合作，才有可能在未来市场占据一定份额。”

与大众的合作，英伟达则是帮助其联合研发未来数据中心的车辆数据存储和处理，这些数据将被用来优化城市的通行效率。

对未来移动出行来讲，单车智能和交通智能，同样重要，最少对芯片厂商来说，这是两座大金矿。

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