从移动监狱到生活空间无人驾驶商业化还要

从“移动监狱”到生活空间 无人驾驶商业化还要多久？

6月12日，T行神州总第51站在广州举行，本次活动以“ADAS和智能驾驶的商业模式”为主题，吸引了来自搜狗地图、SBD、德州仪器、泛亚、德尔福、德赛西威、东风汽车、凯立德、中兴智能汽车等多家企业专业人士的参与

，在现场发表主题讲演，并围绕人机交互方式、无人驾驶汽车感知技术、高精度地图以及智能驾驶汽车信息安全等热门话题展开研讨。

在SBD的Victor Zhang看来，ADAS之于车企并不是一个新鲜的事物，它大约在上个世纪90年代末就开始在市场上出现，但一直到2012年之前，发展都比较缓慢，因为要实现ADAS相应的功能需要额外的传感器，而传感器对于OEM来说是额外的成本，且在消费者来看，安全也只是汽车的一部分，他们均不希望为此进行额外的支付，由此一定程度上阻碍了ADAS的普及推广。

大约从2012年开始，不断有人发现推广ADAS的使用及发展自动驾驶可有效缓解交通拥堵、降低交通事故，加之百度等科技公司也开始进行自动驾驶相关研究且成效显著，同时政府也逐渐了出台一些政策来引导支持，那之后ADAS的整体市场开始有一个非常快速的上升，市场规模不断扩增，特别近两年增长尤为迅猛。

据SBD预测，到2020年左右，由ADAS和自动驾驶技术产生的相关收入将达到100亿美元。而随着规模的大幅增长，未来ADAS将从最开始仅配备在中高端车型上，慢慢下放到低端车型上，且功能会进一步丰富。不过要实现汽车完全的自动化，Victor Zhang认为，在各方面还有很多挑战，车企们还有很长一段路要走。

“这里的挑战是多方面的，不仅有技术问题、的划分，还涉及到法律法规层面。首先技术上来看，不同级别的自动驾驶面对各种各样的传感器该如何结合？如何证明通过这些传感器制定的自动驾驶方案是有效的？其次，划分来看，一旦自动驾驶汽车出现交通事故，到底应该归属谁，是车主还是OEM抑或供应商？再者，法律法规方面，因为不同国家、地区对自动驾驶的发展路径图、标准或要求都不一样，当一个OEM开发出自动驾驶解决方案或者自动驾驶车辆的时候，该如何适应不同国家的要求？最后，商业运营方面，当自动驾驶真正落地之后肯定会有第一批用户，对这一批小范围的用户来说，车厂应该如何定价呢……这些问题都是亟待解决的。”

来自凯立德科技股份有限公司产品中心总经理刘志坚也表示，要真正实现无人驾驶可能还需要10~20年的时间，他从高精度地图技术着手谈了一下自动驾驶商业化问题。他认为，在物流这一块可以提前使用高精度来进行无人驾驶商业化，包括其他一些封闭的区域，比如石化加工片区，因为这当中有很多安全要素是不能用人去操作，无人驾驶刚好可以派上用场。

骏创汽车科技何鹏程的观点与凯立德刘总类似，他也认为自动驾驶不大可能像谷歌他们说的那样三、五年之内就可以投入市场，批量生产，他甚至认为十年八年也不太可能大批量投放，而是至少得二三十年的时间才能实现。会上他透露，他们公司对于自动驾驶的研究，目前正处于L1阶段，主要是图像处理技术。

来自中兴智能汽车的汤新宁则主要从自动驾驶汽车信息安全方面，阐述了对于自动驾驶的一些思考。据他介绍，随着汽车逐渐演变为继之后又一个重要的智能终端，汽车正变得更加脆弱和易受攻击，因为汽车趋于自动化和智能化后，其内部与外界沟通的渠道非常多，如USB接口、蓝牙等，这些接口都会存在一些漏洞，在此背景下，目前由汽车信息安全而导致的恶性事件正呈现逐年上升趋势。

那么有没有什么有效的解决办法呢？汤总在会上介绍了中兴智能汽车的一些做法，主要有三个方面：第一，建立软硬结合的安全可信技术，通过硬件进行数据解密、校验等功能，保障数据传输实时高效，并通过etsec包裹不可信的车联通信协议，保障传输数据的机密性，完整性和可用性。第二，建立一个安全可信的体系架构，然后对架构进行业务分区，最底层会有一个核心的计算机，功能少，代码规模少，保证开发质量，而又对外可攻击表面为最小，上层则把非核心功能及智能节点业务进行隔离，实现强制访问控制。第三，随机多样的移动目标防御决策，即更改攻击过程中所依赖的系统规律，通过器产生具有随机、多样性特征的多变体，使可能的攻击路径也呈现为随机、多样性的特征，从而达到无需增加防御流程便可实现系统主动防御的功能。

“目前，智能驾驶已经到了机遇期，在这里面我们中兴要做一个智能驾驶汽车综合解决方案、智慧城市交通综合解决方案和智能驾驶信息安全解决方案。”最后，汤总介绍了中兴涉及汽车领域的初衷及远景。

本文版权为汽车所有，欢迎转载！请务必注明出处（汽车）及作者。

文章标签： 前瞻技术

小孩吃什么健脾胃宝宝积食吃什么消化不良小孩为什么不爱吃饭内蒙古牛皮癣医院哪家好

北海中医癫痫病医院

淤青不退有几种原因